北京・天津間、１００キロ超が３０分で５５元（２等車、１等車でも６６元）。この価格の安さは魅力です。この安さが、大きな中国の中での人民の移動やそれに伴う経済活動の活発化の一つの要因なんだろうなと思いました。また、この値段なら安全性が若干犠牲になることも、あるのかなと感じました。

普通の列車よりましでは有るが、座席に清潔感が無い。グリーン車である一等車も日本の普通席以下の乗り心地。また座席の方向が固定の車両があり、酔い易い人は注意。

深圳北 - 武漢 区間を乗車。 まず深圳北駅の異様なだだっ広さに驚く。がすぐその広さの必要性に気付く。深圳北駅は始発駅なので、乗客は列車が乗車可能になるまでホームに下りる事が許されない。しかもホームへの階段は2ヶ所しかないので、とてつもない行列が出来ることになるからだ。実際途中の駅でもこの行列が無人のホームへと下りていく情景を目にしたが、いかにも全体主義国... さらに詳しい情報

日本の新幹線を知っているので、本音としては“大したことないんじゃない？”と思っていました。 でも、乗ってみればびっくり、思ったより普通です。 安いし、静かだし、きれいだし。 下手な観光客が乗っている新幹線より快適です。 事故があってから最高速度は抑えているようですが、軽く３００キロでますし。 席間も日本と変わらないんじゃないかな。 また機会があれば乗りた... さらに詳しい情報

　北京南駅から上海駅まで夜行寝台の新幹線に乗りました。HP上で調べても、北京でこの切符をとってくれそうな旅行社が見つからなかったので、北京に行く前日に中国鉄路客戸服務中心のHPから、席に空きがあることを確認して、乗りたい列車の番号を紙に書いてから行ったので、心配することもなく北京南駅の切符売り場で簡単に買えました。ただし、パスポートは必要でした。 　 　... さらに詳しい情報

中国独自技術で開発したとの触れ込みだが、車内はどことなく日本の新幹線と欧州のユーロスターの雰囲気を感じさせる。少なくとも「中国の」という感じは、特等に座るとお茶を運んでくれる女性アテンダント以外は感じられない。3クラス制になっているようで、先頭車両、最後尾車輌の極一部が特等に。 なお、北京から天津などわずかの距離でも身分証明書の提示が無いと切符が買えない。外... さらに詳しい情報

天津空港からシャトルバス（１５元）で天津駅まで行き、そこから北京まで利用しました。バスが着いたところから見ると、左手に古い駅舎？、右側奥に、現行の天津駅がありました。人の流れに任せて何とか駅の入口まで行けたのですが、切符売り場の表示はあるもののどこを入っていくのか分からず困りました。売り場が移動していたようで、結局、入口のセキュリティチェックの左横をすり抜け... さらに詳しい情報

北京南から淄博（ずぼ、山東省）の往復に使いました。 どちらも”D”がつく動車組という遅いほうである、北京南ー青島の車両に乗りました。 平日休日にかかわらず、混んでおり、2等（横5席）はほとんどとるのが不可能に近く、1等（横4列）もやっとの状態です。ただ、価格が非常に高い特等クラス（横3列）はあいているようです。 弁当は配りに来る時とこない時がありました... さらに詳しい情報

自分は北京に行く時名古屋、天津便を利用しているので、天津、北京間は新幹線を利用している、 以前は天津からバスを利用していたが、今は新幹線を利用している、出来た当時はパスポートは必要なかったが、今ではパスポートがないとチケットを売ってくれない、又自由席が無いので、全て座席指定です、 複数人で行った時、日本と違って座席を並べてくれないときがあるので、その時は... さらに詳しい情報